Integrazione dei servizi di mobilità offerti nella città co-modale: regolazione e supervisione dei flussi e dell’uso dei motori

Questo capitolo pone le basi sulle esigenze della mobilità urbana degli ultimi anni, incluso l’effetto COVID, per declinare le caratteristiche di un sistema urbano co-modale: in tale interpretazione, l’auto può mantenere il ruolo di collante della mobilità motorizzata ma occorre che sia assai meglio integrata con alternative modali a minore impatto, inteso sia come impiego di suolo pubblico, sia in termini di consumi energetici specifici (kWh/p·km), sia ancora d’impatto sull’ambiente (CO2/veicolo·km) nonché sulla sinistrosità; questo può avvenire grazie anche all’azione centralizzata d’un sistema di regolazione del traffico al passo con i tempi ed alla migrazione graduale verso veicoli stradali con emissioni locali basse o nulle, il cui ingresso in un perimetro urbano può essere tecnologicamente controllato mediante geofencing (mediante Galileo ed un DSRC). Di fatto si persegue una carbon neutrality, come livello di emissioni generate a livello locale, nel contesto urbano prescelto e virtualmente delimitato, pur salvaguardano la libertà di spostamento e di scelta modale in capo al singolo utente della viabilità urbana.